Scuderia Car Parts suministra radiadores e intercambiadores de calor originales de McLaren, adquiridos directamente a los fabricantes OEM. La arquitectura de motor central de McLaren sitúa los radiadores de refrigeración principales no en la parte delantera del vehículo —como en una disposición convencional—, sino a cada lado del coche, visibles a través de las aberturas de entrada laterales. Esta disposición distintiva exige una geometría del núcleo del radiador, un recorrido del líquido refrigerante y una interfaz de montaje muy específicos para cada modelo. Los modelos 720S, 750S y GT tienen requisitos de gestión térmica diferentes a los del 570S y el 600LT, y el sistema de propulsión híbrido del Artura introduce requisitos adicionales para el intercambiador de calor, tanto para el motor de combustión como para los componentes de la propulsión eléctrica. Nuestro equipo puede asesorarle sobre las especificaciones correctas del radiador para su modelo concreto, y suministramos a clientes en más de 85 países.
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En la disposición de radiadores laterales de McLaren, el aire de refrigeración entra por las aberturas de admisión laterales y pasa a través de los núcleos del radiador, absorbiendo el calor del circuito de refrigeración del motor antes de salir por la carrocería. Esta configuración sitúa los radiadores en la posición óptima con respecto al aire de admisión frío, al tiempo que los mantiene alejados de la parte delantera, sensible desde el punto de vista aerodinámico. Las dimensiones del núcleo del radiador, la densidad de los tubos y las posiciones de entrada y salida del refrigerante se adaptan específicamente a los objetivos de gestión térmica de cada modelo. En el V8 biturbo de 4,0 litros M840T, el sistema de refrigeración debe gestionar las cargas térmicas sostenidas generadas durante el uso en circuito, donde las temperaturas del refrigerante se mantienen dentro de un estrecho margen operativo gracias a la gestión del ventilador y el termostato por parte de la ECU. El Artura incorpora un circuito de refrigeración específico para la batería y el motor eléctrico que utiliza un intercambiador de calor independiente junto al radiador del motor de combustión, lo que complica la arquitectura del sistema térmico.
Los radiadores laterales de McLaren están expuestos a los residuos de la carretera a través de las aberturas de admisión, y el impacto de piedras o residuos es la causa más común de daños en el núcleo del radiador. Inspeccione regularmente la superficie del núcleo en busca de daños por impacto y obstrucciones debidas a la acumulación de residuos de la carretera, lo que reducirá el flujo de aire y la capacidad de refrigeración. Compruebe todas las conexiones de las mangueras de refrigerante y el cuello de llenado del radiador en busca de signos de fugas, ya que, dadas las condiciones de calor del compartimento del motor de un coche con motor central, estas pueden provocar una pérdida de refrigerante que no sea inmediatamente evidente desde el asiento del conductor. El estado del refrigerante debe comprobarse en los intervalos de mantenimiento especificados y sustituirse según el calendario de McLaren para mantener la inhibición de la corrosión en el sistema de refrigeración de aluminio. En los modelos Artura, el circuito de refrigeración independiente de la batería de alto voltaje requiere una inspección y una gestión de fluidos independientes.
Los radiadores originales de McLaren se fabrican según la geometría del núcleo, el caudal y las especificaciones de presión validados para el sistema de gestión térmica de cada modelo. Un radiador con unas dimensiones del núcleo incorrectas o una capacidad de flujo reducida impedirá que el sistema de refrigeración mantenga la temperatura del líquido refrigerante dentro del rango operativo de la ECU bajo una carga sostenida, lo que activará las alertas de temperatura del líquido refrigerante y, en última instancia, provocará que el motor reduzca la potencia de salida para protegerse. En el motor M840T, el funcionamiento prolongado por encima del umbral térmico acelera el desgaste de los cojinetes del turbocompresor y las juntas del motor. En el Artura, el circuito de refrigeración de la batería de alto voltaje es fundamental para la seguridad: un radiador que no pueda mantener la temperatura de la batería dentro de las especificaciones hará que el sistema híbrido restrinja la potencia o apague la propulsión eléctrica. Scuderia Car Parts se abastece de radiadores originales de McLaren a través de relaciones consolidadas con el fabricante.
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