Scuderia Car Parts suministra filtros de aceite originales McLaren procedentes directamente de los fabricantes OEM. Los motores V8 y V6 biturbo de McLaren emplean sistemas de lubricación por cárter seco, un diseño derivado del automovilismo que mantiene un suministro constante de aceite durante las fuerzas extremas de giro y frenado que los coches son capaces de generar. El filtro de aceite es un componente crítico en este sistema, y sus especificaciones en cuanto a eficiencia de filtración, presión de la válvula de derivación y dimensiones físicas deben ajustarse con precisión a la arquitectura del sistema de lubricación del motor. Tanto si se trata de un taller que realiza un servicio programado como de un propietario que gestiona su propio mantenimiento, el uso del filtro de aceite OEM correcto no es un detalle en el que se pueda transigir. Suministramos a clientes en más de 85 países de todo el mundo.
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El filtro de aceite del motor de cárter seco de un McLaren se encarga de eliminar las partículas metálicas, los depósitos de carbono y otros contaminantes del aceite del motor antes de que este circule hacia los cojinetes, los cojinetes del turbocompresor y otras superficies lubricadas. En un sistema de cárter seco, el aceite es extraído del cárter del motor mediante una bomba específica y almacenado en un depósito independiente antes de ser suministrado al motor a presión, una configuración que garantiza un suministro constante de aceite durante las maniobras prolongadas con altas fuerzas g que provocarían una falta de lubricación en una configuración de cárter húmedo. La válvula de derivación del filtro de aceite se abre si el filtro se obstruye o si el aceite frío y viscoso restringiría de otro modo el flujo hacia componentes críticos durante el arranque; la presión de apertura de esta válvula debe calibrarse correctamente para el rango de presión específico del sistema de aceite. Un filtro diseñado para un sistema diferente puede abrirse prematuramente —permitiendo que circule aceite sin filtrar— o no abrirse a tiempo durante un arranque en frío, provocando una falta momentánea de aceite.
La sustitución del filtro de aceite en un McLaren debe realizarse en cada revisión del aceite del motor, utilizando únicamente el grado de filtro especificado para el motor y el tipo de servicio. Durante la retirada del filtro usado, examine el aceite drenado y cualquier residuo en el filtro en busca de partículas metálicas o residuos inusuales: el desgaste progresivo de los cojinetes o el deterioro del turbocompresor pueden identificarse en primer lugar mediante la inspección del filtro. Asegúrese de que la arandela o junta de sellado del filtro nuevo esté en su sitio y correctamente asentada antes de la instalación, ya que un sellado inadecuado provocará una pérdida de presión de aceite que puede no activar una luz de advertencia hasta que se haya producido el daño. En los sistemas de cárter seco, compruebe la presión del sistema de aceite con el motor caliente tras la sustitución del filtro para confirmar que el sistema funciona dentro de las especificaciones.
Los filtros de aceite originales de McLaren están especificados según el grado de filtración en micras, la capacidad de caudal y la presión de la válvula de derivación en función de las cuales se diseñó el sistema de lubricación del motor. En un motor biturbo, donde los cojinetes de los turbocompresores requieren un suministro constante de aceite filtrado a la presión correcta, un filtro que presente una restricción incorrecta o que derive a un umbral inadecuado puede causar daños en componentes cuyo coste de sustitución supera con creces el ahorro que supone cualquier filtro. Los sistemas de cárter seco también funcionan a presiones de aceite más altas que los motores convencionales, lo que amplifica las consecuencias de una especificación incorrecta de la válvula de derivación. Scuderia Car Parts se abastece de filtros de aceite originales McLaren OEM a través de relaciones consolidadas con el fabricante, lo que garantiza que siempre se suministre la especificación correcta para su modelo y variante de motor concretos.
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